Csömöri Hírek

2008 szeptemberében adták át az M0-s észak-keleti szakaszát a forgalomnak. Az azóta eltelt egy év alatt a leginkább érintett településrészek (Csömör: Hőstelep, Majorszegi dűlő és liget; Budapest XVI. kerület: Cinkota, Árpádföld, Kisszentmihály) lakossága már teljes mértékben elszenvedője a forgalom okozta különböző jellegű negatív hatásoknak. Az autós közlekedésben értelemszerű javulást eredményező körgyűrű az itt élők egy jelentős részének egészségét veszélyezteti, életminőségét számottevően rontja, ingatlanjaik értékét kimutathatóan csökkenti. Ennek oka egyrészt az, hogy az autóút az érintett szakaszon túl közel megy a lakóházakhoz, aminek hatását a domborzati viszonyok csak súlyosbítják; másrészt, hogy a körgyűrű építését nyilvánvaló környezetvédelmi beruházási hiányosságok jellemzik.

A várható negatív hatásokat már évekkel ezelőtt jelezték helyi és országos környezetvédő szervezetek, elismert szakértők, de felhívta rájuk a figyelmet az építtetők által készíttetett környezeti hatástanulmány is. Sajnos
• sem a korábbi szakértői vélemények,
• sem a folyamatos lakossági beadványok és tiltakozások,
• sem a 2007. évi felüljáró demonstráció,
• sem a 2008. decemberi lakossági fórum,
• sem a csömöri és a XVI. kerületi önkormányzat egyeztetései,
• sem a XVII. kerületi ez évi nyári tiltakozó zajgyűlés,
• sem a többszöri helyi zajmérési eredmények,
• sem a környezetvédelmi engedély visszavonása,
• sem a különböző országos médiumokban azóta megjelent kritikák, tényfeltáró riportok
nem késztették az autóút építőit, illetve az illetékes szerveket az itt élő lakosság megromlott életkörülményeit javító intézkedésekre.

A fentieket elfogadhatatlannak tartjuk, különösen annak fényében, hogy egy jelentős részben európai uniós forrásból megvalósuló, nyolcvanmilliárdos óriás beruházásról van szó. A lakossági panaszokat is figyelembe véve ezért a csömöri és Budapest XVI. kerületi civil szervezetek az alábbiakat követelik az illetékes szervektől:

1. A Rákospalotai Határ úti csomópont és a 3-as út közötti szakaszon végig épüljenek meg a zajelnyelő falak, ott is, ahol jelenleg nincsenek, ám a lakóházakhoz közel található a nyomvonal!

2. A Szabadság út-Magtár út és a 3-as út között már eddig megépült, sok helyen túl alacsony zajvédő falak a megfelelő magasságban, valóban zajelnyelő hatást elérve, készüljenek el!

3. Elfogadhatatlan, hogy az eredeti környezetvédelmi engedélyben előírt zajelnyelő aszfalt útburkolat alkalmazásától eltértek az építtetők. A jelenlegi betonút jelentősen nagyobb zajterhelést eredményez. Követeljük, hogy minél előbb történjen meg az útburkolat átalakítása a kisebb zajterhelés érdekében!

4. Igen komoly zajforrást jelentenek a megépült felüljáróknál a töltéseket megbontó bevágások, amelyek jelentősen csökkentik a nyomvonal fontos környezetvédelmi funkcióval bíró mélyvezetés-hatását. Különösen a Szabadság úti-Magtár úti, a József A. utcai (Árpádföldről a Suba-Fürge-Vecseház utcai) és a Major úti (ez utóbbinál a HÉV és a közúti ) és a Majorszegi felüljáróknál a zajártalmat okozó bevágásokat további feltöltéssel vagy egyéb technikákkal meg kell szüntetni!

5. A körgyűrű Csömör és Budapest XVI. kerület közötti teljes szakaszán rendkívül minimális a véderdő. A részben zajelnyelő, részben levegőszennyezést csökkentő véderdők telepítését újra kell tervezni: minimálisan 70 méter széles erdősáv telepítésére van szükség, az ültetendő fák fajtájának kiválasztásakor a téli időszakra is gondolni kell (pl. örökzöld telepítésével)!

6. A Szabadság úti- Magtár úti felüljáró megépítésével a felüljáróra Budapest felől ráhajtó gépjárművek a Csömör szélső utcájában lakók ablakain az esti-éjszakai órákban igen erőteljesen bevilágítanak, ami zavarja az ott lakók korábban megszokott nyugalmát, diszkrét életterét. Az építtető többszöri ígéretének megfelelően a felüljárón meg kell oldani a fényelnyelést!

7. Az eredeti tervek és környezetvédelmi engedély előírásai szerint a Pécel-Gödöllő közötti M31-as utat egy időpontban kellett volna átadni az M0-s körgyűrű ezen szakaszával. Minél előbb meg kell nyitni ezért a forgalom előtt az M31-es utat, ami jelentősen tehermentesítené az itteni M0-s szakaszt a nehézgépjármű-forgalomtól!

8. Az M0-s körgyűrű ezen szakaszán is a forgalom folyamatos növekedése várható, amit az M31-es megépítése csak átmenetileg és részben tud mérsékelni. A környezetvédelmi beruházásokat ezért úgy kell megvalósítani – különösen azokon a részeken, ahol a nyomvonal a lakóházakhoz közel halad –, hogy azok hosszútávon is megfelelő védelmet nyújtsanak az itt élőknek!

9. Az M0-s Major úti és Szabadság úti felüljáróin a korábbi lakossági tiltakozások hatására megkezdődött a járdák építése. Érthetetlen, hogy miért csak a felüljárók egy rövid szakszán épültek meg a járdák és miért nem folytatják tovább azok építését. Jelenleg a kerékpáros, gyalogos és kerekesszékes közlekedés továbbra is rendkívül veszélyes ezeken a nagy forgalmú utakon. Követeljük ezért a járdák építésének befejezését!

10. Az itt élők életminőségének megőrzése és javítása érdekében elvárjuk Csömör Nagyközség Önkormányzatától és Budapest XVI. kerület Önkormányzatától, hogy tegyen meg minden olyan lehetséges hatósági és jogi lépést, ami a beruházási hiányosságokat orvosolja.

Követeléseinket eljuttatjuk az illetékes szervekhez: a Hírközlési, Közlekedési és Energiaügyi Minisztériumhoz, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-hez, az Állami Autópálya Kezelő Zrt.-hez, továbbá az érintett két település önkormányzatához és országgyűlési képviselőjéhez.

Csömör–Budapest XVI. kerület, 2009. október 18.

Az állásfoglalást aláíró szervezetek:

Árpádföldi Polgárok Érdekközössége, Csömöri Civil Egyesület, Csömöri Érdekvédelmi Közösség, Kisszentmihályért Egyesület, Majorszegi Egyesület, SZIKE Környezet- és Egészségvédelmi Egyesület